Volvo 144 - 1967 
Szwedzki pomysł na nowoczesne auto - Volvo 144.
Szwedzki pomysł na nowoczesne auto - Volvo 144.

Nowoczesna deska rozdzielcza - przy kierownicy brakuje chromowane ringu uruchamiającego klakson.
Nowoczesna deska rozdzielcza - przy kierownicy brakuje chromowane ringu uruchamiającego klakson.

Lekka linia nadowozia, choć samo auto jest obszerne i dość długie. Nie wygląda na 1420 kg gotowych do jazdy...
Lekka linia nadowozia, choć samo auto jest obszerne i dość długie. Nie wygląda na 1420 kg gotowych do jazdy...

Dwubiegowe wycieraczki i włącznik świateł oraz dźwigienka ssania.
Dwubiegowe wycieraczki i włącznik świateł oraz dźwigienka ssania.

Jak na połowę lat 60-tych, dość bogaty zestaw wskaźników - drogomierz wyskoalowany do 1 miliona km(!) i licznik dziennego przebiegu. Do tego wskaźnik temp. silnika, co w zimnym klimacie miało kolosalne znaczenie. I oczywiście licznik wyskalowany do 200 kph;)
Jak na połowę lat 60-tych, dość bogaty zestaw wskaźników - drogomierz wyskoalowany do 1 miliona km(!) i licznik dziennego przebiegu. Do tego wskaźnik temp. silnika, co w zimnym klimacie miało kolosalne znaczenie. I oczywiście licznik wyskalowany do 200 kph;)

Panel sterowania przewietrzaniem wnętrza, co ciekawe - Volvo 144 miało powietrzne dukty dające bezpośredni nadmuch na tylną szybę!
Panel sterowania przewietrzaniem wnętrza, co ciekawe - Volvo 144 miało powietrzne dukty dające bezpośredni nadmuch na tylną szybę!

Auto od pierwszego właściela, ale nie przetrwały znaczki i listwy. Szkoda. Za to jest w oszałamiająco dobrym stanie, jak na 42 lata...
Auto od pierwszego właściela, ale nie przetrwały znaczki i listwy. Szkoda. Za to jest w oszałamiająco dobrym stanie, jak na 42 lata...

Niewiele kontrolek do obserwacji, od lewej: ładowanie, kirunkowskazy, zaciągnięty hamulec ręczny, światła szosowe i ciśnienie oleju. I tyle ;)
Niewiele kontrolek do obserwacji, od lewej: ładowanie, kirunkowskazy, zaciągnięty hamulec ręczny, światła szosowe i ciśnienie oleju. I tyle ;)

Długa maska lekko się podnosi - pomaga w tym system sprężyn. Tutaj widać spore rozmiary gabloty.
Długa maska lekko się podnosi - pomaga w tym system sprężyn. Tutaj widać spore rozmiary gabloty.

W tej wersji auto zużywało od 9 do 14 litrów beznyny 95-oktanowej i przyspieszało od 0 do 80 kph w 9,9 sek. Oczywiście do setki było jeszcze pewnie kilka długich sekund ;)
W tej wersji auto zużywało od 9 do 14 litrów beznyny 95-oktanowej i przyspieszało od 0 do 80 kph w 9,9 sek. Oczywiście do setki było jeszcze pewnie kilka długich sekund ;)

Oryginalne wnętrze - czerowna skaja, ładnie profilowana i kolor nadwozia - kość słoniowa. Dość ładne zestawienie. Uwagę przykuwa 'krótka' i chromowana dźwignia zmiany biegów.
Oryginalne wnętrze - czerowna skaja, ładnie profilowana i kolor nadwozia - kość słoniowa. Dość ładne zestawienie. Uwagę przykuwa 'krótka' i chromowana dźwignia zmiany biegów.

Silnik o pojemności 1780cc z jednym gaźnikeim Stromberga - potrafi wykrzesać 75KM. Wersja 144S na dwóch gaźnikach miała potencjał 100KM.
Silnik o pojemności 1780cc z jednym gaźnikeim Stromberga - potrafi wykrzesać 75KM. Wersja 144S na dwóch gaźnikach miała potencjał 100KM.

Jak na szwedzkie auto przystało - w bagażniku komplet zimówek ;)
Jak na szwedzkie auto przystało - w bagażniku komplet zimówek ;)

'Chromowany' grill zdradza najstarsze egzemplarze. Klosz światła postjowoego umyty, wygląda niemal jak nowy.
'Chromowany' grill zdradza najstarsze egzemplarze. Klosz światła postjowoego umyty, wygląda niemal jak nowy.

Dla wielu sylwetka Volvo 144 jest ponadczasowa i rozpoznawalna ;)
Dla wielu sylwetka Volvo 144 jest ponadczasowa i rozpoznawalna ;)

Volvo nocą - może w dzisiejszych czasach kolor nie wyróżnia się z tłumu, ale za to błyszczy.
Volvo nocą - może w dzisiejszych czasach kolor nie wyróżnia się z tłumu, ale za to błyszczy.

To naprawdę jest duża gablota. Podczas jazdy nie czuć i nie słychać dziur w asfalcie, tylko pięknie się płynie.
To naprawdę jest duża gablota. Podczas jazdy nie czuć i nie słychać dziur w asfalcie, tylko pięknie się płynie.

Jeszcze będzie piękne.
Jeszcze będzie piękne.

Volvo 144 - 1967r.

Prace nad nowym modelem samochodu rozpoczęto w czerwcu 1960 roku, jako projekt "660". Jego nazwa została później zmieniona na "1400", aby w końcu stać się początkiem Volvo serii 140.

Zdecydowano się na budowę 2-, 4- i 5-drzwiowego nadwozia o nowej stylistyce, bardziej bezpiecznego, przestronniejszego, choć wiele elementów mechanicznych było początkowo zapożyczonych ze starszego modelu Amazon.

Jan Wilsgaard i jego zespół zaproponowali 3 propozycje stylistyczne. Pierwsza była uważana za nieostrą i nudną. Druga była bardziej interesująca, ale wciąż nie była ideałem. Poza tym auto było za duże. Trzecia propozycja była kompromisowa i została zaakceptowana w roku 1962. Zdecydowano rownież, iż produkcja tego samochodu rozpocznie się w 1966 roku.

Na początku roku 1964 przyjęto ostateczny kształt sedana serii 100 (za wyjątkiem grila, który uległ zmianie), a nieco później rownież wersję kombi, która w modelu produkcyjnym otrzymała bardziej konwencjonalną tylną klapę, niż w prototypie.

W trakcie projektowania Volvo 140 wiele uwagi poświęcono bezpieczeństwu. Karoseria została skonstruowana z bardzo solidnym przedziałem pasażerskim i strefami kontrolowanego zgniotu z przodu i z tyłu. System hamulcowy był bardzo nowoczesnej konstrukcji - dwuobwodowy, gdzie każdy obwod hamował przednimi kołami i jednym tylnym. W takim układzie samochód posiadal 80% siły hamowania w razie awarii jednego obwodu. Zastosowano tarcze hamulcowe na wszystkich kołach.

Rownież wnętrze zostało stworzone tak, aby zapewnić maksimum bezpieczeństwa. Deska rozdzielcza miała powodować jak najmniej urazów, kierownica miała pochłaniać energię w razie wypadku, zastosowano też łamaną kolumnę kierowniczą.

16 sierpnia 1966 roku Volvo 144 zostało zaprezentowane prasie, a we wrześniu umożliwiono pierwsze testy drogowe samochodów, z dwoma rodzajami silników - 144 z silnikiem B18A (75 KM) oraz 144S z silnikiem B18B (100 KM). Auta zostały ocenione zadziwiająco dobrze, pomimo małej ilości zmian w mechanice w stosunku do Volvo Amazon. Karoseria została oceniona jako nowoczesna i przestronna.

Produkcja Volvo 140 ruszała bardzo powoli, z uwagi na to, że firma chciała się wystrzec wad wieku dziecięcego. Model 142 (z silnikiem B18B, oznaczony jako 142S) wszedł do seryjnej produkcji w czewrcu 1967 roku.

W roku 1968 wprowadzono bardzo niewiele zmian, jako że model był jeszcze stosunkowo nowy. Wprowadzono do sprzedaży Volvo 142 z silnikiem B18A zasilanym pojedynczym gaźnikiem i zmodyfikowano układ wydechowy. Małe zmiany nastąpiły we wnętrzu - nowe wsteczne lusterko i nowe korbki szyb. Drobna zmiana nastąpiła w amortyzatorach.

Text pochodzi z: Strona Volvo 142

Powered by Gallery v1 RSS